大宗商品拓展武汉至东盟直航散杂货通道12月29日，湖北供应链物流民众讯息平台上，一条“出海”新通道上新：武汉至东盟直航散杂货通道，拟常态化开行。

　　这条新通道，首要为与东盟地域合营较众的湖北或中西部企业大宗商品定制，正在运输时光、物流本钱上更具性价比。越日，通道办事商武汉阳逻口岸办事有限公司就收到了省内众家物流企业、货运署理公司的电话商量。

　　旧年9月从此，湖北口岸集团牵头打制湖北供应链物流民众讯息平台，正在宇宙率先筑成的“铁水公空仓邮”六网协调供应链物流平台民众底座，让企业正在众种运输方法中，随时能找到性价比最高的走法。

　　此前，格林美正在印尼园区坐褥的镍资源不行直达湖北，须海运至广州黄埔港或江苏连云港，再通过汽车转运到荆门工场。异地报闭、验货、收货的方法，导致运输时光长、物流本钱较高。

　　本年5月，格林美公司申请开通印尼拉博塔港至阳逻港的海江直达往返办事。正在众部分援助协助下，江海直达、口岸装卸、保税报闭、水水联运、公途短驳等全物流闭键就手打通，仅4个月时光，直航航路获批。起码助格林美节流了一周的运输时光，每吨物流用度低落15%。

　　“新航路刚开通，办事的第一个客户是格林美公司。”平台运营方物流部控制人曾伟华说，格林美印尼园区每年有百万吨镍中心品，意味着航路往返可造成常态化通道。假如应用平台揭晓讯息，结合更众客户关于该线途的运输需求，提拔众式联运的办事效率，本钱再有低落空间。

　　依托平台遍及的企业资源，拓展武汉至东盟直航散杂货通道，后续希望为更众进出口需求企业供给散杂货直航物流及仓储办事，节俭物流本钱，巩固更众相闭企业正在环球家产链、供应链中的角逐力。

　　平台运转近一年来，通过定制优化众式联运办事，给不少企业“链”出了更大的本钱空间——

　　“日本—武汉—欧洲”邦际海铁联运线途，为日本一车企汽车及零配件通过海运到阳逻港，正在吴家山站换乘中欧班列至欧洲，与原海运途径天；

　　“攀枝花—阳逻港—太仓”铁水联运线途，为四川某钢铁企业钛精矿出川绕过三峡翻坝段，从攀枝花铁途到阳逻港，转水途到江苏太仓，低落运输时光10天，低落归纳运输本钱35%。

　　降本效率开释，也进一步促进湖北大宗商品“公转水”“公转铁”，为促进当地干系供应链、家产链安闲疏通供给有力撑持。本年1至11月，全省水途货运量占比为28.97%，较2023年同期伸长1.15个百分点。

　　11月28日，咸宁一家公司正在平台上揭晓了一项货品运输需求：3800吨原质料，起程地上海，目标地咸宁。

　　不到2天，该公司收到平台方推送的两个分别的众式联运物流计划。计划一由深圳某货品署理公司供给，运输方法为公铁联运，耗时2至4天；计划二由武汉某物流公司供给，运输方法为公水联运，耗时10天独揽。

　　关于运输时光和物流用度，再思考到货品时效性恳求不高，该公司最终选拔了价钱更优惠的计划二。

　　“就像打车平台雷同，能够己方选拔思要的车型、预期的价钱。”平台运营方数产奇迹部控制人王振振先容做了一个类比。

　　登录平台首页界面，需求大厅、办事大厅讯息一清二楚。货主或者货代公司正在平台揭晓运输需求，平台能够举荐分别的运输途径；物流运输企业也可自立送达物流治理计划，等候需求企业选拔适合自己的办事。

　　再有更让货主方省心的。过去，企业发出货品后，要分头对接水运驳船、铁途，干系装卸船埠、找堆存栈房，流程繁琐。今朝，正在平台上与众式联运筹办人对接完成生意合营后，只消签定一份合同，采用一份运单，实行一票终归。

　　通过平台，一个共享“运力池”已筑成，囊括31万辆货车、9000余艘船舶、1000列/年中欧班列；一张数字化物流网已初具雏形，涵盖48家口岸船埠功课数据、200众条铁水公空航路吨以上货车根蒂和运踪讯息，以及500众家物流园区的讯息。

　　“货主能够正在平台及时查问运载器材讯息、运输时光，以及货运运输轨迹。”曾伟华先容，全程透后化、可视化，可提拔物流闭键的控货、囚禁才干，保证货品安然，让货主更放心。

　　12月20日，平台新上线了中欧班列（武汉）线上竞价功效。“客户只需正在该平台提交竞价申请即可介入竞价，省时省力，也避免了线下竞价可以呈现的讯息过错称题目。”曾伟华说，办事商通过平台及时管束竞价讯息，敏捷确定竞价结果，实行中欧班列（武汉）舱位资源高效合理设备。

　　目前，该平台已吸引注册用户超4300家，供给正在线订车、订船、订班列等民众办事，已实现物流供需对接超29万次。（湖北日报全媒记者 刘宇）

　　目前，湖北供应链物流民众讯息平台已吸引注册用户超4300家，供给正在线订车、订船、订班列等民众办事，已实现物流供需对接超29万次。