等于是直接损失了超过6亿新西兰元2026年1月16日中国原材料价格网2025年10月，新西兰政府宣告，将两艘跨海峡渡轮的筑制订单交给中邦船舶集团旗下的广船邦际。这一断定意味着新西兰放弃了之前正在韩邦项目上加入的6.71亿新西兰元，等于是直接耗损了胜过6亿新西兰元。这背后实情产生了什么呢？

　　为了尽速处分这一题目，新西兰政府正在2019年断定接纳行径，由邦营铁途公司KiwiRail牵头，启动了渡轮更新项目，这便是自后广为人知的iReX项目。最初的构念实在并不繁杂，紧要是拣选一家牢靠的船坞，筑制两艘可能运输铁途货车的客滚船，同时对现有口岸做少许需要的升级，以确保航路可能安祥运转。基于这个思绪，KiwiRail劈头正在环球领域内寻找合意的合营伙伴，最终将眼神投向了正在制船周围具有优良口碑的韩邦。

　　不单云云，项目预算也由于钢材涨价、供应链题目以及韩方屡次点窜计划而一贯飙升。到2022年，项目预算仍然翻倍，新西兰财务部劈头发出警觉，提示或者面对远大的资金危机。更倒霉的是，项目料理方面产生了主要庞杂，KiwiRail、交通部和地方政府之间妥洽不畅，韩邦方团队供给的计划模子与新西兰口岸的实质情景不配合，这些题目一度没有获得实时处分。

　　2023年10月，新西兰新共同政尊府台，面临前任政府留下的烂摊子，新政府真切透露不会再加入更众资金。到此时，项目标总本钱仍然亲近40亿新西兰元，是最初预算的三倍众，但新西兰征税人花费了巨额的资金，却连一艘船的雏形都没睹到。2023年12月，新西兰政府做出了疾苦的断定，正式终止与韩邦摩登尾浦制船坞的iReX项目合同。

　　然而，终止合同并不虞味着题目就此处分。接下来，措置善后处事同样异常棘手。正在颠末8个月的商洽后，2024年8月，新西兰与韩邦摩登尾浦制船坞竣工了息争订交，新西兰需求付出非常的1.44亿新西兰元结算金。加上之前已付出的计划费、定金以及口岸前期改制用度，iReX项目标最终浸没本钱到达了6.71亿新西兰元。

　　新西兰最终拣选中邦的因为很粗略，那便是中邦计划的务实和靠谱。广船邦际供给的船型齐备依照新西兰现有口岸条款量身定制：船主200米、宽28米，可能容纳1530名旅客和40节铁途货车。这个计划不单餍足了南北岛之间的运输需求，况且不需求对现有口岸举行大范畴改制，这对新西兰来说无疑是一个远大的上风。

　　其余，合同采用了固定总价形式，这使得项目本钱可能被苛肃支配正在可控领域内，这一点恰是新西兰正在资历过预算失控的教训后，最为崇敬的。更主要的是，中邦举动环球最大的制船邦，众年来船企的落成量、新接订单量和手持订单量平昔稳居寰宇第一，2025年上半年新接订单量占环球商场的64%，远远领先于韩邦的20%。

　　比及2029年，当中邦制的渡轮正在库克海峡安祥航行时，这一跨邦合营或者会成为环球根蒂举措项目合营的经典典范。返回搜狐，查看更众