国内原油价格走势国家８６３计划电动汽车专项组组长万钢这样回答记者的提问“电动汽车本事从９０年代起步，正在各邦政府和各大汽车公司的饱励下取得飞速的兴盛。假使目前正在代价、本事成熟度方面还不行与守旧内燃机汽车相比，但电动汽车具有浓密的兴盛潜力，将最终正在以来１０—２０年中慢慢庖代守旧汽车。”正在不久前由邦度科技部构制的一次电动汽车试验总结申报会上，邦度８６３策动电动汽车专项组组长万钢云云回复记者的提问。
２００２年，中邦轿车产销量因超越４０％的延长而被称为“中邦轿车元年”。假使汽车坐蓐商因销量大增而喜笑颜开，消费者因种类填充而选取余地更大，但由此变成的实际与另日的交通拥堵、原油进口以及处境压力却不行不让人感觉忧郁。统计原料显示，中邦从１９９４年已起首成为石油纯进口邦。２０００年进口石油７０００万吨，制品油３０００万吨，进口石油代价达２５亿美元；２００１年进口石油大约８０００万吨；２００２年的统计数字还没有出来，但估计不会少于９０００万吨。另据协同邦探问，天下上污染最紧要的１０个都市中有７个正在中邦。近几年我邦汽车保有量络续急迅延长，汽车尾气已成了大气污染的元凶祸首，有预测申报说，到２０１０年，我邦很众大都市的汽车尾气排放量将比现正在延长一倍。
面临紧要的场合，中邦政府与天下其他邦度相通，也正在为守旧内燃机汽车寻找新的出途。２００１年，经历众方论证和广博收集成睹，中邦科技部启动了邦度、地方和企业配套资金合计约２４亿元公民币的电动汽车强大科技专项。这个专项中的一个主要方法即是正在广东汕头确立了“邦度电动汽车试验树模区”。往后的两年，记者两次对该基地实行了采访。
“邦度电动汽车试验树模区”是１９９８年６月９日正在广东省汕头市正式开通的。试验树模区重要做事有４项：１．探求正在中邦条目下施行使用电动汽车的社会条目和救援处境；２．为新开辟的电动汽车实行公证的功能评判和探寻施行使用的体验；３．与海外伙伴实行试验，为进一步合营供应根本；４．为邦度兴盛电动汽车供应决定上的按照。
试验车辆按三种形式运转：出租车、公交车和公事车。共２４辆，此中丰田公司的５辆ＲＡＶ４ＥＶ作出租车操纵；通用汽车公司的２辆ＥＶ１和３辆Ｓ—ＩＯＥＶ车作公事用车；邦产的５辆中巴车作公交汽车正在汕头市区至菜芜船埠之间作区域运转；其余几辆均作公事用车操纵。四年半中（至２００２年１０月底）总共运转１０１．８９５７万公里。
毫无疑义，这四年半的试验获得了大批的数据，对中邦以来订定电动汽车本事轨范起到了相当主要的用意。不过，从经济效益的角度看，申报以为“其运转经济性无法与燃油汽车比拟。”
正在一切到场试验的车型中，丰田公司的ＲＡＶ４ＥＶ被公以为是电动汽车方面的佼佼者，“有了得的本事特性，是一辆改装很告成的纯电动汽车。”但假使如斯，它的经济运转结果仍不行令人满足。记者手上有两份试验申报，一份是两年以前的，一份是旧年底布告的。比照一下，结果险些一模相通。
ＲＡＶ４ＥＶ是一种纯电动客货两用车，被称为２１世纪的环保车，它纯正以电力为驱动能源。因为试验期长达４年众，以是申报只选取了从１９９９年５月１日到２０００年７月３１日为止的１５个月的试验数据。正在这１５个月中，ＲＡＶ４ＥＶ正在试验区内以出租车的事势运转，均匀每月营运２５天把握，每天营运８小时／里程１５０—１８０公里，午时充电２—３小时。
申报算了一笔账，正在１５个月中营运进出结算结果：５辆出租车总收入２６０２８２．７４元，均匀每辆车月收入３４７０．４４元，月支付９４９１．１７元，支付结算赔本６０２０．７３元。
申报的结论是：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及制价高的影响，其使用周围受到限定，比力适合的是市内客货两用车、市内公交车和其他市内用车。应核心兴盛羼杂动力汽车。
两年以前，正在第一次采访这个项目时，记者曾就赔本题目讯问过一位科技部主管此项事业的前担任人。正在两位记者的常常“逼问”下，他回复的中央旨趣是，倘若可能开辟出咱们己方的电动汽车，那咱们就能够通过申请专利、订定本事轨范等格式，正在与跨邦公司的会道中具有更众的筹码，偷袭跨邦公司正在中邦的“赛马圈地”，回护民族汽车工业和中邦的合法权利。固然试验项目涌现赔本，但堆集了名贵的数据，为以来中邦汽车工业的兴盛打下了根本。尤其是正在电动汽车周围，咱们有能够与跨邦公司“平起平坐”。
而动作一位科学家，我邦电动汽车强大科技专项总体组组长万钢通过众年正在电动汽车商酌方面的施行，则更长远地看法到中邦兴盛电动汽车更主要的旨趣。
万钢说，兴盛电动汽车的根蒂旨趣起初正在于能源布局的众元化。美邦自正在汽车策动（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）提出，因为石油资源分散的不匀称性和各邦对石油需求的不均衡，正在以来的兴盛中各首都应试虑裁减对石油简单资源的依赖性，变换目前石油资源的过分泯灭；其次，因为经济兴盛水准区别，各邦汽车保有量分歧很大，美邦目前已达千人７５０辆，而目前中邦千人仅１４辆，到２０５０年抵达千人１８８辆，届时中邦的生齿会抵达１４．７８亿，汽车保有量将超越４亿辆。汽车需求量填充将带来石油进口量的填充，以是，这是汽车业人士现正在就必需思量管理的题目；第三，电力动作一种二次能源的载体，能够由太阳能、水力、风力、煤电、核电发作，通过电网输送到千家万户，供工业、农业和住民操纵。各邦能够依照其资源分散，着重兴盛相应的电力本事，变成供求总量的均衡；第四，氢气也是一种二次能源载体，它同样能够通过电解水、自然气、煤、油、甲醇等获取。通过氢能源供应收集，能够管理电网目前尚未管理的机动车能源供应题目，从而变成氢能源布局。
万钢也招认，为了裁减尾气排放对大气的污染，各邦依然接踵出台了更庄厉的排放法例，汽车修设企业为裁减尾气污染而对守旧内燃机汽车选用的丰富本事改制依然导致了守旧汽车的制价一直上升，利润空间越来越小，长此以往明晰不单倒霉于汽车工业的兴盛，也倒霉于汽车的普及。兴盛电动汽车不单是爱护邦度能源太平、保护社会络续兴盛的紧迫须要，也是加强民族汽车工业邦际逐鹿力的主要政策方法。
但咱们分明，少许颇具能力的外邦汽车修设商们很早就起首过电动汽车的研发事业，但至今没有本色性的结果，中邦的汽车工业秤谌与邦际一流比拟，相差了近２０年，咱们有才华正在电动汽车方面获得打破性进步吗？
万钢对此很有决心：“正在过去５年中，中邦科技部正在电动汽车合节本事、合节零部件、纯电动汽车整车开辟和树模运转方面做了很大勤恳，并获得了显着的发展。”
万钢说，正在电动汽车强大专项中，咱们的目的是确立一个“三横三纵”商酌开辟形式。“三横”是指纯电动汽车、羼杂动力汽车和燃料电池汽车的整车，“三纵”是指电池、电机和掌握编制的合节零部件。
纯电动汽车正在科技部“九五”研发的根本上，将正在２００３年推出小批量产物，并正在特定区域中实行贸易化树模运转；羼杂动力汽车的核心是开辟大型客车，降低大家交通和都市间长途交通客车的燃油经济性，筹备２００５年竣工产物开辟，２００６年投放墟市；燃料电池汽车是天下各大汽车公司目前商酌开辟的热门，同样也是我邦强大专项的商酌核心。
万钢说，邦度策动正在以来５年中，核心研发燃料电池客车、轿车动力编制和样车，并于２００８年正在北京奥运会上树模运转。
对待电动汽车进入大、代价高、行程短、经济效益差、本事不敷成熟等题目，试验申报以为，政府正在运转机制上还缺乏更强有力的方法，正在计谋上也匮乏更众的扶助。
申报召唤，电动汽车固然有着强壮的社会效益，但究竟正在它大量量投产之前，不会有很好的经济效益，正在这种状况下，就须要施展政府活动的主导用意，带动社会各方面救援电动汽车职业；
因为电动汽车进入大，任何一个企业寡少接受都有艰苦像通用公司一年五六十亿美元的利润，依然进入数十亿美元研制电动汽车，尚感觉无能为力，还需政府进入数亿美元救援，并同时与丰田汽车、Ｂｐ石油公司等合营开辟电动汽车。中邦事兴盛中邦度，企业经济能力小，更须要施展邦度能够齐集财力办大事的上风，加大对电动汽车职业的经济救援；
电动汽车是一项利邦利民的朝阳家产，须要齐集财力、物力，加疾其兴盛速率。光靠政府的进入是不敷的，须要摄取企业，更加是经济能力较强的企业参加，还要摄取汽车家产部分参加并成为牵头单元，他们正在改良电动汽车本事和圆满售后办事事业方面都有独特的保障用意；
电动汽车是一种众科学的社会化的大家产，更须要各方面人才的配合。目前“８６３”课题变成的官、产、学、研纠合的形式，恰是兴盛电动汽车家产的好形式。为了更好施行电动汽车，必需加疾本事功能圆满和成熟的过程，施展本事的保障用意；
天下各邦兴盛高新本事家产的通用做法即是运用优惠的家产计谋实行扶助。正在施行电动汽车方面，中邦政府奉行的优惠计谋应当蕴涵无偿供应泊车园地、发给电动汽车正式营运牌证、供应输变电网站、免收养水脚、免征电动汽车采办税和进口税等。
正在资金进入上，邦度总投资约１０亿元，地方和企业另有配套资金，总的范围约２４亿元。进入格式分产物计划阶段、产物牢靠性耐久性阶段、产物工程阶段。这些阶段所需投资量将呈指数事势延长。正在以来３年中，将加大投资力度，保障研发功效家产化。
正在研发事势上，选用整车开辟单元牵头，协和零部件企业配合的约束形式。为了构成一个优化团队，应允正在每一个合节零部件上选取２－３家具有区别本事特性的研发单元，接受统一种合节零部件的配套课题。
正在零部件开辟上，正在逐鹿的根本前进行强势协同，饱励整车企业和零部件企业正在整车研发方面确立伙伴式同盟相合，正在整车大企业间则饱励正在测试格式和本事轨范方面的政策合营相合。
正在车型开辟方面，北方车辆厂和北京理工大学正在尼奥普兰的底盘上开辟大客车；一汽和春风正在各自原有的底盘上开辟羼杂动力大家汽车和大型客车；上汽奇瑞和上海交大、天津汽车和中邦汽车工业商酌所担任纯电动轿车开辟；春风电动汽车公司担任开辟羼杂动力轿车；燃料电池客车由清华和北京客车总厂合营商酌；燃料电池轿车则由上汽集团、同济大学及音讯家产部电机商酌所等单元合伙投资创造的一家新公司接受。
目前我邦燃料电池带动机兴盛趋向很好，已从过去单电堆商酌兴盛到带有救援编制和掌握编制的燃料电池带动机编制研发才华。目前，参加商酌的四个燃料电池商酌所和高科技企业均已竣工了它们的第一代样机。与此同时，还确立了燃料电池试验室和燃料电池带动机试验室。
我邦的高功率型动力蓄电池进步也很疾速。就目前的阶段功效与海外比拟，有较大的代价上风。目前相合部分正构制气力对动力蓄电池实行齐集测试，正在牢靠性、耐久性进一步商酌的根本上，能够变成较为圆满的汽车用动力蓄电池供应编制。
正在电机和驱动编制商酌上也获得了相应的进步。我邦政府核心推动稀土永磁电机的开辟，由于我邦正在上述根本原料周围具有资源上风，能够低落他日家产化时车辆的制价。
正在电动汽车的四轮驱动方面也获得了少许进步。众年来，天下各大汽车公司和大学都正在轮毂电机、四轮驱动本事刷新做了许众测验。上海燃料电池汽车动力编制公司和同济大学新能源汽车工程中央也于２００２年５月试制告成了一辆四轮驱动微型汽车成效模子车。该车型将电机驱动、制动、测速、悬架集成于四个雷同的独立模块，采用邦产燃料电池带动机、轮毂电机和锂离子电池，并自行开辟了整车掌握政策及其相应的软、硬件，告竣了转速闭环掌握和电子差速，变成以锂离子电池、燃料电池为动力的电—电羼杂驱动事势。正在此根本上，该公司还将自行开辟集驱动、制动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车核心掌握块，并变成区别本钱代价、可装备成电池驱动、电池—带动机和电池—燃料电池羼杂驱动的微型电动汽车。
万钢说：“我和我的学生们也研制了一个四轮驱动微型汽车的奉行计划，四轮汽车采用框架布局，四轮独立吊挂，能够变成纯电池驱动、电池＋发电机羼杂动力，及燃料电池＋蓄电池电电羼杂驱动。面临电动汽车另日年青的客户群体，咱们施展工业策画专业年青学生的联念力，策画了各类区别外形的微型轿车。”
“咱们也对氢方法的配置计划实行了深远的商酌，正在总结我邦施行干净燃料汽车（ＬＰＣ）体验的根本上，提出了一个确立氢方法的设念。”万钢说，正在施行燃料电池汽车的历程中，氢需乞降氢方法配置的兴盛历程是区别步的。最佳投资格式是需求正在先，投资正在后，这此中有个年华优化题目。“咱们所策画的转换途径，起初操纵现有化工企业副产物氢气，然后运用现有的氢气修设方法制氢。第三步是确立众种事势氢气重整站和车载型氢气重整方法。结尾，变成氢气供应收集。”“咱们已对上海现有化工副产物氢气资源实行详明探问，结论是：倘若出租车全体操纵燃料电池车的话，上海现有化工副产物氢胸怀足以满意另日２０年上海兴盛燃料电池汽车的需求量。”
另外，来自其他方面的讯息阐明，我邦正在车用电池的攻合上也获得了群体性打破。正在锂电池的攻合方面，咱们已将每安时掌握正在１美元。中邦雷天绿色电动源深圳有限公司告成地商酌开辟出大功率、低本钱的锂离子动力电池，成功通过了邦度电池巨擘检测机构的检测，１１项目标整个及格，增加了邦内空缺。我邦还研制出锌－氛围电池和电容电池，前者变充电为换料，简化了转换圭臬，后者是物理电池，效率比化学电池高，是一种寿命长、充电疾而容易的超等电池。
电动汽车开辟一经历过两次热潮，一次是二战功夫，当时汽油都用于奋斗；另一次是第一次中东奋斗功夫，美邦协同其他邦度开辟电动车。目前各邦电动车研发秤谌差异并不太大，根本正在一条起跑线上。
导致我邦电动车研发烧最直接的来历是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单，法则奥运会电动车只可正在邦内坐蓐修设，而邦内坐蓐商也念借机告竣本事上的层级奔腾，从而促使电动车正在本年步入疾车道。
目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和羼杂动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种能够将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转扮装配，它的特色是能量转化效力高，约是内燃机的２—３倍，天生物是水，不污染处境，毛病是制价太高，目前仅燃料电池的代价就要２．５万美元；羼杂动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常睹的是正在城里用电机驱动，正在城外用内燃机驱动。
正在电动汽车周围，丰田汽车和通用汽车公司算得上是佼佼者之一。有讯息说，丰田公司开辟的羼杂动力轿车“前驱者”依然出卖了１０万辆，此中有７万辆正在日本。另有讯息说，日本庆应大学与日本科技协会依然合伙研制出天下上跑得最疾的电动汽车，固然目前还正在试验阶段，但时速依然超越了３００公里。这辆名为ＫＡＺ的汽车长６．７米，宽１．９５米，共有８个车轮，引擎为６００马力，由８４块锂电池供应电力，从零加快到每小时１００公里只需７秒。而正在旧年１月的北美车展上，通用汽车推出的四轮驱动电动汽车观念车Ａｕｔｏｎｏｍｙ，则显示了电动汽车本事的兴盛趋向。
正在２０世纪早期，电动汽车正在美邦的出卖量曾大于燃油汽车。通用汽车的第一辆电动汽车能够追溯到１９１２年。但当时只要少数电动汽车每次充电后能够行驶超越５０英里，而且人们要花一天年华给它们充电。正在卡迪拉克启动电机于１９１２年被采用后，电动汽车退出了通用的坐蓐线，这一状况包括了一共业界，内燃机变得特别确凿可行。１９１６年，通用汽车修设了它的结尾一辆电动卡车。
正在随后的几十年间，汽车修设商们就平素全力于优化内燃机，工程师们改良了一切车辆的成效和安逸性，并加装了太平装配。不过，正在此功夫，少许汽车修设商们并没有放弃对电动汽车的商酌。１９６６年，通用汽车正在２辆电动试验车上映现了正在这些本事上的前辈收获。
直到８０年代末，电动汽车本事才再一次变得可行。１９８７年，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒ，以提前第二名两天半的效果获得了澳大利亚太阳能汽车挑衅赛。更主要的是，它使通用汽车的工程师们看法到如何使电动汽车的功能更为有用。正在１９９０年洛杉矶汽车展上，通用汽车映现了一种名为“攻击（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动观念车。当年尾，加州宣告了一项司法，哀求每一家汽车坐蓐厂商正在该州出卖的２％的轿车必需为零排放车。加州不久把这一哀求推迟到２００３年实施，比例填充到１０％。１９９３年，通用汽车颁发了一个恒久策动，估计正在２００４年开辟一种比当时的本事还要节油３倍的量产原形车。
汽车本事专家以为，人们堆集了１００众年来对内燃机的学问，分明什么行的通，什么行欠亨，但对待电动汽车却并非如斯——人们必需从头策画车辆耐久性和检测轨范，况且最主要的是使电动汽车变得确凿可行。
从中邦的邦情启航，正在施行电动汽车的历程中，除了要确立一系列有利的计谋法例外，社会概念的变换也是一个主要的枢纽。汽车动作一种高代价消费品，除了其运输成效以外，正在某种水准上还示意了占据者的社会位置。正在过去的年代中，高功率，大空间的名牌轿车成为示意其占据者社会位置的标志，成为年青人谋求的目的。以是，“咱们有需要吸引更众的年青人参加电动汽车的开辟和施行。”现正在有越来越众年青人的节能环保认识日益降低，正在欧洲，年青人依然以驾驶性情化环保型微型汽车为荣，疾驰ＳＭＡＲＴ轿车的热销就宽裕声明了这一趋向。
正在守旧内燃机雄霸世界的时间，维持一份清楚的脑筋，这能够才是中邦汽车工业的心愿吧。