沙特阿拉伯就关闭了该管道英为财经 原油期货海运是环球石油商业苛重运输式样。据2017年BP能源统计年鉴，2016年环球石油产量9215万桶/日，商业量6545万桶/日。据EIA估算2015年石油海运量5890万桶/日，约占总产量的61%。
航运要塞是邦际帆海道道上的必经狭小通道，是环球能源安闲的苛重构成局限。一朝海峡爆发紧闭，油轮可以被迫绕行其他道道，加众航行功夫与本钱，使原油价钱爆发大幅振动。
本告诉要紧先容了环球石油海运流向及要紧航运要塞。位于中东产油区波斯湾的霍尔木兹海峡，以及位于亚洲消费区的结合印度洋平静和洋的马六甲海峡是目前环球石油流量最大的海峡。
环球原油海运要紧流向，以中东、西非、南美为主的产油区，运往美邦、欧洲、以及中邦为代外的亚太地域。
1）最大海运流量来自波斯湾的中东原油，经由霍尔木兹海峡出至阿拉伯海，向东去往印度或过马六甲海峡运往中日韩；向西经由曼德海峡过苏伊士运河，或绕好望角运往欧洲或美湾/美东海岸。
2）西非原油过好望角至东亚，或经大西洋至欧洲或北美；北非过苏伊士运河至亚洲。
4）南北美东岸过大西洋经好望角至东亚邦度，西岸过平和洋至亚洲。其余另有南美-北美、东南亚-东亚、地中海-北海，以及西非-西欧、西非-北美、西欧-北美等相对中短途区域间航路。
目前环球原油及制品油轮分类体例要紧凭借均匀运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）模范。该体例六十年前由皇家壳牌石油公司初度开荒，通过模范化体例对油轮运费举办评估。要紧能够分为以下几类：
通用型（GP,General Purpose）和中型（MR，Medium Range）油轮：一样用于较短隔断内的制品油运输，如欧洲到美邦东海岸、东南亚至南亚、波罗的海至美邦等。 这种油汽船型较小，环球各地的大大都口岸均可泊岸。GP油轮能够装载7万桶和19万桶汽油，MR油轮可运载19-35万桶汽油。
大型油轮（LR，Long Range）：最常睹的油轮，可同时运输原油和制品油，也许符合大局限油港举办装卸。 LR1型油轮可装运35-62万桶汽油，或31-55万桶轻质原油。阿芙拉型船（Aframax）剩余LR1型和LR2型之间。
巨型油轮（VLCC）和超等油轮（ULCC）是目前邦际长隔断运输的要紧油轮，运费相对低廉。一艘VLCC可装运约190-220万桶轻质原油。其余另有专为通过巴拿马运河安排的巴拿马型船（Panamax），及为苏伊士运河安排的苏伊士型船（Suezmax）。
霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，结合波斯湾与阿拉伯海。霍尔木兹海峡是宇宙上最苛重的石油闭键，2015年石油运输量约为1700万桶/日，占环球总量30％。2016年流量加众至创记载的1850万桶/日。EIA猜测通过海峡的原油约80％运往亚洲，出口至中邦、日本、印度、韩邦和新加坡等邦。
霍尔木兹海峡最窄处只要21英里宽，个中船只可穿过的最窄航段宽2英里。霍尔木兹海峡的深度和宽度都足以容纳宇宙上最大的油轮，每年通过该海峡的油轮有三分之二载重量领先15万吨。
大大都可绕行霍尔木兹海峡的管道都暂未运营，目前只要沙特阿拉伯和阿联酋具有绕行才干。截至2016年末，两邦合计可用原油管道运量约为660万桶/日，闲置运能约为390万桶/日。
沙特的东-西石油管道（Petroline）全长746英里，始于布盖格（Abqaiq），横穿沙特，输送原油到红海。Petroline由两条管线英寸管道由自然气管道改制而成。2016年，沙特阿美公司揭晓将东-西石油管道运能伸张至700万桶/日，估计策动正在2018年末杀青。但目前为止险些没有进步。
阿联酋的阿布扎比原油管道运能为150万桶/日，从哈布汉（Habshan）运往阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah），从而能够直接绕过霍尔木兹海峡。政府策动将这条管道的输油才干抬高到180万桶/日。
沙特另有其余两条管道与Petroline管道并行，可绕过霍尔木兹海峡，但目前都没有分外输油才干。个中一条为伊拉克-沙特管道（IPSA，IraqiPipeline in Saudi Arabia），长48英寸，于1989年修成。1990年1月伊拉克起先应用该管道出口原油，输运量达165万桶/日。同年8月伊拉克入侵科威特后，沙特阿拉伯就紧闭了该管道，管道仅仅运转了七个月。2001年6月，举动伊拉克的债务抵偿，沙特夺回IPSA一齐权，并将其改制用于运送自然气。
其他管道，如从沙特阿拉伯的Qaisumah到黎巴嫩的Sidon的跨阿拉伯管道、伊拉克与土耳其之间的战术石油管道，因为构兵危害或者政事差异，一经休歇应用。这些管道从新进入应用前必要豪爽修复任务。假设霍尔木兹海峡封闭，汽运也能够缓解局限运输压力。
位于印度尼西亚、马来西亚、新加坡之间的马六甲海峡将印度洋和中邦南海、平和洋结合起来。马六甲海峡是中东运往中日韩等亚洲消费墟市最短的海上道道万桶/日，延续仍旧第二大航运要塞的位置。个中85％-90％为原油，其余为制品油。
马六甲海峡正在新加坡左近最窄处只要1.7公里宽，油船碰撞、停留或泄露都有可以爆发。 据邦际海事局告诉，2015年马六甲海峡海盗要挟及盗窃事变显着加众。假设马六甲海峡被封闭，宇宙上近一半油轮都必要正在印度尼西亚群岛四周更改航道，比如穿过印度尼西亚的巴厘岛和龙目岛之间的龙目海峡，或通过爪哇和苏门答腊间的巽他海峡。绕行将低浸环球输油才干，加众运输本钱，影响原油价钱。
为缓解对马六甲海峡依赖，加众我邦石油供应安闲，中缅油气管道进入运转。管道于2013年起先供气，2015岁首度输油，2017年从新开通，由瑞丽入境供应云南石化。中缅管道是继中哈原油管道、中亚自然气管道和中俄原油管道后又一条苛重能源进口通道。
苏伊士运河和萨米德管道是中东石油和自然气出口到欧洲和北美的战术道道万桶/天；占环球石油海运量的9%。
苏伊士运河位于埃及，结合红海与地中海。 2016年，石油和液化自然气分袂占苏伊士物品总量的17％和6％。苏伊士运河不行通过VLCC和ULCC油轮，Suezmax是能够通过苏伊士运河的最大油船。2010年，苏伊士运河处分局将运河深度扩展至到66英尺，以餍足60％以上的油轮过境需求。其余近93％的散货船和100％的集装箱船已能成功通过苏伊士运河。
2016年苏伊士运河原油和制品油双向流量约为390万桶/日。北向流量240万桶/日，同比加众约30万桶/日，要紧因为伊拉克和沙特对欧洲原油出口的加众；南向流向150万桶/日，2009年来初度同比下滑，要紧来自俄罗斯到亚洲出口的低浸。北向原油84%来自于波斯湾邦度（沙特、伊拉克、科威特、阿联酋、伊朗、阿曼、卡塔尔、巴林）；78%运往欧洲，14%运往北美。南向原油俄罗斯最众（17%），其次是土耳其（15%）、荷兰（11%）、北非（阿尔及利亚和利比亚，12%）；要紧出口至亚洲邦度，新加坡、中邦、印度占总量的50％以上。
萨米德管道从红海颠末埃及将原油运送到地中海。管道开始于红海埃因苏赫纳终端（Ain Sukhna），究竟地中海的西迪基里尔终端（Sidi Kerir），全长200英里，总运力为234万桶/日。管道由阿拉伯石油管道公司持有，阿拉伯石油管道公司由埃及石油公司（50％），沙特石油公司（15％），阿布扎比邦际石油投资公司（15％），众家科威特公司（15％）和卡塔尔石油公司（5％）合股组修。2016年萨米德管道流量约160万桶/日，与2015年持平。
假设船只无法穿过苏伊士运河，萨米德管道便是将原油从红海运送至地中海的独一替换途径。苏伊士运河和萨米德管道同时紧闭将迫使油轮绕行非洲南端好望角，使沙特到美邦的运距加众约2,700英里，航程加众8-10天；到欧洲航程则加众15天驾驭。
通过苏伊士运河的VLCC也可应用萨米德管道举办驳运。因苏伊士运河深度亏损以通过满载VLCC，于是必要正在Ain Sukhna船埠卸载局限原油，以减轻重量和吃水深度。通过运河后正在萨米德管道另一端的Sidi Kerir船埠从新装运之前卸载的原油。
曼德海峡黑白洲和中东之间的交通要道，是地中海和印度洋之间的战术纽带。海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，将红海和亚丁湾，阿拉伯海结合起来。大局限来自波斯湾通过苏伊士运河和萨米德输油管道的油轮也会通过曼德海峡。2016年原油和制品油流量约为480万桶/日，要紧主意地为欧洲、美邦和亚洲。
曼德海峡最窄处只要18英里，仅能容纳两条两英里宽航道。若紧闭曼德海峡，来自波斯湾的油轮无法北上通过苏伊士运河和萨米德管道，从欧洲和北非南下通往亚洲的油轮也无法通过苏伊士运河；均需从非洲南端绕行，加众运输功夫和本钱。
土耳其海峡囊括博斯普鲁斯海峡(Bosporus)和达达尼尔海峡(Dardanelles)，是欧洲和亚洲的分界线英里，是疏通黑海和马尔马拉海的狭小水道。达达尼尔海峡长40英里，是马尔马拉海和爱琴海、地中海结合的冲要。这两条水道都位于土耳其，是俄罗斯和囊括阿塞拜疆和哈萨克斯坦正在内的里海地域邦度向欧洲出口的要紧海运道道年高峰时间，土耳其海峡运量曾领先340万桶/日。自2005年起先，俄罗斯原油出口慢慢由黑海改变至波罗的海，海峡运量起先低浸。但随后阿塞拜疆和哈萨克斯坦的出口加众，导致土耳其海峡的货运量加众，但延长并没有接续下去。土耳其海峡正在过去五年中的运输量稳步低浸，从2011年的290万桶/日缩减到2016年的240万桶/日。另日估计跟着哈萨克斯坦卡沙甘油田原油产量的加众，土耳其海峡出口运量可以会有所加众。
土耳其海峡最窄处只要半英里宽，每年有大约4.8万艘船只过海，是宇宙上最忙碌和最难航行的水道之一。虽然土耳其声称对有权对海峡的境遇和安闲题目举办羁系，但平静日间贸易船只均可自正在通过海峡。
巴拿马运河是结合平和洋与大西洋的苛重航运要道。运河全长50英里，位于大陆分界线的库莱布拉峡谷（Culebra Cut）最窄处仅110英尺。2016年有领先1.3万艘船只途经此处，载货量2.04亿吨。个中67%来自或赶赴美邦，19%来自与中邦的交往商业。
巴拿马运河并非环球石油运输最苛重航道，2015年石油运量仅占环球总运量的1.7%。2016年石油运量为92万桶/日，个中84万桶为制品油，其余为原油。汽油运量（77.5万桶/日）的84%均为由大西洋至平和洋的南向运输。
巴拿马运河的替换航路是位于南美洲南端的麦哲伦海峡（the Straits of Magellan）、合恩角海峡（Cape Horn）和德雷克海峡(Drake Passage)。这些海峡会加众8000英里的运距，使运输功夫和本钱大幅加众。
大型油轮如ULCC尺寸约为运河最大容量的五倍。为改正通航才干，巴拿马运河处分局于2016年6月杀青自1914年运河落成此后的初度扩修策动。巴拿马运河原有两条航道，扩修后将加众第三条航道。可通行船只由历来的巴拿马型船（30-50万桶制品油）伸张至新巴拿马型船（40-60万桶制品油）。航道照旧不行通过VLCC船，对石油运输改正不大。更有利从美邦运往亚洲的丙烷和HGL出口。
由巴拿马石油公司（PTP）筹办的跨巴拿马管道（TPP，Trans-PanamaPipeline）是绕行巴拿马运河的要紧管道。管道于1982年起先运营，最初主意是将阿拉斯加北坡的原油运往加勒比海和美湾地域的炼厂。2010年8月，管道杀青反向改制，将石油从加勒比海运往平和洋。2012年BP和PTP签定了七年的储运订定，许诺BP租赁位于加勒比平静和洋沿岸的仓储措施，并应用TPP管道将原油运送到美邦西海岸炼厂。2017岁首壳牌公司也签定了一项为期三年的租赁订定，以得到仓储、转运、管道、船埠。2016年有11万桶原油通过管道输送到了查科阿苏尔港。
丹麦海峡结合波罗的海和北海，是俄罗斯石油海运出口到欧洲的苛重途径。2016年日均约有320万桶石油通过丹麦海峡。自2005年绽放Primorsk口岸后，俄罗斯将大局限原油出口改变到波罗的海口岸。2011年，Primorsk口岸石油出口占丹麦海峡一齐出口物品的近一半，2016年该比例低浸到32％。局限来自挪威和英邦的石油也从2016年起先向东流向斯堪的纳维亚墟市。
位于非洲南部的好望角是环球油轮运输的苛重中转站。EIA猜测2016年每天约有580万吨海运原油通过好望角。个中430万桶原油向东运输，要紧来自非洲（220万桶/日）和南美（160万桶/日，流向亚洲墟市（410万桶/日）。 西向运输则来自中东（150万桶/日），运往美邦（75％）和欧洲（12％）。
好望角也是通过亚丁湾、曼德海峡和苏伊士运河向西行驶的替换航路，但绕行好望角的功夫和本钱都市相应加众。据美邦交通运输部测算，若紧闭苏伊士运河和SUMED输油管道，从沙特运向美邦的油轮绕行好望角会加众约2700英里的行程。抵达欧洲的功夫将加众15天，抵达美邦的功夫加众8-10天。